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亚洲澳门娱乐平台 - 为了把新天籁开出5.5L的油耗 我们经历了什么?
发布时间:2020-01-09 15:27:46 来源:未知 阅读量:4471

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亚洲澳门娱乐平台,人间烟火处,谁赏天籁长音?

这是第七代天籁上市发布会全场落幕时,大屏幕上出现的一行颇具深意的诗句。而在它的面前,则是刚刚崭新亮相的全新一代天籁。

“长音”可以解读成多种含义,有期望销量长虹之意,也有车型常青之意。但近日,大鹏君参加了由东风日产组织的一场不太寻常,甚至有些近乎疯狂的天籁2.0l车型节油赛,对“长音”又有了新的理解。

考验没有最疯 只有更疯

此次节油赛主办地位于号称“东方瑞士”的青岛,蓝天碧海、气候怡人,是不少人向往的国内自驾游胜地。本想着在此地开着全新一代天籁,不用加速赶路,只用悠闲般地边开边享受海风,即可达成节油目的。但活动方却人为设置诸多干扰,其目的便是为这趟旅程增加变数,考验着驾驶者的脚活,更加考验2.0l天籁的节油功力。

考验一:“雨女无瓜”

此项意为车辆增重,活动组在发车之前将7个、每个重约20斤的大西瓜放置在车辆后备箱,而这仅仅只是垫底。此外,每辆车的3名组员还将参加吃西瓜大赛,看哪组用最短的时间吃完1个大西瓜,然后根据用时进行排名,进而决定增加数量不等的西瓜作为车辆负重。以至于比赛结束后,最慢的一组将拖着12个西瓜进行接下来的节油赛。

大鹏君所在的3号车,因为吃瓜最快,没有另外增加西瓜,以保持7个西瓜的车重进行了第一天上半场的行程。线路是从青岛出发,穿过胶州湾隧道,最后直抵黄岛,距离约为30公里。全程路况均为柏油马路,上下坡及红绿灯较多。为了保证油耗,我们全程开窗关闭空调,尽可能保持时速60公里匀速行驶,此时这台2.0l天籁的发动机转速保持在1100左右。车外凉爽的海风也成为保证我们能顺利完成任务的关键。

抵达黄岛后,我们第一时间查看了平均油耗,行车电脑显示为百公里油耗5.2升。

考验二:“一起加油鸭”

此项意为增加风阻,每辆车需要在车顶捆绑一只体型硕大的充气“小黄鸭”,而且尺寸高度分为1米和2米。我所在的车很幸运地挑到了1米版的小黄鸭,在经过工作人员仔细地捆绑后,我们顶着这只鸭子驶上一段偏僻的环岛路。全程距离并不算长,大约5公里,但是这只鸭子所带来风阻效果明显,我们只能尽量控制合理的车速,随时观察行车电脑的瞬时油耗。

此后我们绕行胶州湾大桥返回青岛驻地,结束第一天的任务,距离大约120公里,全程基本以高架和桥梁为主,抵达驻地后我们依旧第一时间检查油耗,行车电脑数值停留在4.9。

考验三:崂山“神水”

第二天的第一项考验竟然跟“崂山神水”有关,让我们瞬间感觉不太对劲。活动方一字摆开9瓶崂山百花蛇草水,“请”每车组员在2分钟内喝下尽可能多的瓶数。规则如同吃西瓜考验一般,谁喝得慢,谁车上的“崂山神水”箱数就多。结果嘛…反正我们是拖着8箱水上路的。(平均每箱大约重25斤)

路程依旧与第一天相似,穿过胶州湾隧道抵达黄岛指定地点,距离大约35公里,行程刚开始稍微遇上些拥堵,后程较为通畅,全程行车电脑油耗为5.7升。

考验四:“雷霆伞兵”

这个项目基本就是大黄鸭的升级版,大鸭子继续顶着,同时还在车侧两边都安置阻力伞,进一步增加风阻。行驶方式依旧走一段偏僻的环岛路,距离同样为5公里。

结束该考验后,我们开车前往黄岛的多处地标,完成打卡任务,并再次穿过胶州湾隧道回到青岛,抵达本次节油赛的终点——加油站。

最后跟大家汇报一下我所在的3号车成绩:两天行驶里程262.1公里,消耗92号燃油14.52升,平均百公里油耗为5.53升。行驶状态为开窗未开空调,车内乘坐成年男性4名,后备箱平均装载150斤以上的货品。行车路况城市为主、高速为辅,70%以上路况为畅通状态。

看到这个成绩,你肯定觉得有些不可思议,如果不是亲身一路开下来,说实话我也没法相信。虽然采用了一些非常规的方法,如不开空调、缓起步低转速,但能做到这个成绩确实让大家对2.0l天籁的节油功力刮目相看。

做到5.5升的成绩,你想知道我们是不是第一名?抱歉,第一名是“逆天”的4.4升。大鹏君自叹不如。

油耗如此低 这代天籁怎么样?

诚然巧用办法开出低油耗,是无法准确衡量一辆车在日常行驶过程中的真实情况,但有一个这样的成绩保底,也不得不承认这代新天籁在油耗这件事上是下过功夫的。如果大家有机会长距离试驾,我相信也会被它的这一亮点所打动。

第七代天籁最亮眼之处在于搭载代号为“kr20ddt”的vc-turbo 2.0t可变压缩比发动机,同时也是全球首款量产可变压缩比发动机,比较好的兼顾了动力和油耗。而对于家庭用户而言,更为朴实的2.0l自吸版车型似乎更能打动他们的荷包,虽然发动机代号依旧为mr20,但此次新车搭载的为第三代产品。

第三代mr20缸内直喷发动机技术上首先增加了镜面熔射缸孔技术,可以减少44%活塞摩擦同时消除泵送损失,进一步提升发动机使用寿命并提高效能。其次新增进气侧电动vtc,使得系统根据发动机工况的变化,电动调整进气门开闭时间,在最适合的时间进行进气,提升发动机响应速度,兼顾燃油经济性。同时新增冷却egr系统,可以将一部分排气冷却后引入进气歧管,使其再度燃烧,降低泵气的损失,提升燃油经济性。最后集成式排气歧管,能将排气歧管和气缸盖集成在发动机缸盖中,既减轻了发动机的重量,有效降低污染物排放。

有着这些新技术的加持,取得优秀的油耗成绩也就理所当然了。但除去油耗,这台2.0l的天籁开起来如何?此前y车评的骚浩同学做过一期测评视频(点击此处回顾:“女装大佬”评新天籁),内容比较全面,在此我不过多赘述,仅说一些我感触最深的几点。

第七代天籁的外观确实很讨巧,特别是风格偏向年轻及运动后,颜值观感不再是油腻中年人的专属,接受它的年龄线会下降不少。相比惊艳的外观,内饰则平庸了不少,悬浮式的中控屏并没有显得科技感有多强,并且材质用料以及做工上还有比较大的提升空间。

动力及驾驶品质上,我觉得依旧很天籁。2.0l+cvt的组合,头段加速平顺性有余但力道稍显弱了点,中高速后程发力也没有惊喜,适合开车佛系的人群。底盘调教毫无意外的舒适取向,滤振性做得不错,但过弯时的侧倾抑制一般。全车除去油耗和传统优势“大班沙发”外,最大的惊喜来自于nvh,外部环境的隔离表现到位,同时路噪、胎噪也都抑制得很好,相比而言稍弱的只有加速时的那点发动机噪音。

第七代天籁的变化确实看起来很大,搭载同级居前的2.0t发动机,外观有了焕然一新的感觉,但骨子里我们依旧能感受到它不变的精髓:舒适、家用,所以钟情天籁的人应该还会喜欢它。回到开篇提及的“长音”,结合此次之行,我理解为省油续航长,天籁以此朴素的卖点打动消费者,似乎在告诉我们,油耗依旧是大家购车的痛点,一直不会变。

图 | pr、大鹏君

文 | 大鹏君